14 000 banliyö dizilerinin 1950 mm başlık genişliğine sahip pantografı. Fotoğrafın sağ alt köşesinde görülen ızgaralı kısım HT bölmesi. 14 000'lerin ilk yıllarında ızgaralı bölmenin camlı olduğunu anımsıyorum (Kayaş, 30. Haziran. 2002).

14 000 banliyö dizilerinin a vagonu altındaki yatık trafo (Marşandiz, 4. Temmuz. 2003).

Ankara-Polatlı arasında çalışan A⁴ 14 034'ün Ankara-Sincan arasında kullanmak için 1950 mm başlık genişliğine sahip büyük pantografıyla birlikte Sincan-Polatlı arası için 1600 mm başlık genişliğine sahip "küçük" pantografı da var (Marşandiz Depo, 11. Ekim. 2002).

"Büyük" pantograf diğer dizilerdeki yerinde, ikinci cer motorunun dinamik fren direnci biraz öne alınarak fotoğrafta inik duran "küçük" pantograf da hemen onun önüne takılmış (Marşandiz Depo, 11. Ekim. 2002).

Ankara-Polatlı arasında çalışmak için ikinci pantograf takılmış A⁴ 14 034 bu kez Sincan-Sanayi seferini yapmak üzere Sincan 6. Yolda bekliyor (24. Eylül. 2003).

A⁴ 14 034 Sincan-Sanayi hattının son istasyonu olan Sanayi'de dönüş için bekliyor. Sincan-Sanayi hattı da Ankara banliyösü gibi büyük (1950 mm) pantografa göre elektriklendirilmiş (24. Eylül. 2003).

A⁴ 14 034 1950 mm başlık genişliğine sahip pantografıyla Sanayi İstasyonundan Sincan'a dönüş için bekliyor (24. Eylül. 2003).

A⁴ 14 035 Ankara-Polatlı seferi sırasında Sincan istasyonuna giriyor (24. Eylül. 2003).

A⁴ 14 035 Sincan'daki duruşu sırasında önce 1600 mm başlık genişliğine sahip küçük pantografını da kaldırıyor (24. Eylül. 2003).

A⁴ 14 035 hareket etmeden önce 1950 mm başlık genişliğine sahip büyük pantografını indiriyor (24. Eylül. 2003).
 

14 000 banliyö dizisi a vagonunun çatısı. Pantografla birlikte çatı hattı da görülebiliyor. Pantografın önünde ikinci cer motoru dinamik fren direnci yer alıyor. Dizinin hemen sağındaki hatta çift İngiliz makası var (Haydarpaşa, 2. Ağustos. 2002).

14 000 banliyö dizisi a vagonu çatısındaki birinci cer motoru dinamik fren direnci (Cebeci, 11. Ağustos. 2002).

14 000 banliyö dizisinin çatısı. b ve c vagonlarındaki kutular vagon havalandırması (Haydarpaşa, 2. Ağustos. 2002).

Önceleri karbon fırçalı DC motor ile çalışan ve sesi dışarıdan duyulabilen kompresör Aselsan tarafından yapılan invertörler aracılığıyla bakım gerektirmeyen ve sessiz çalışan sincap-kafes AC motorla değiştirilmiştir. İnvertör a vagonunda markizin arkasına yapılan bölmeye eklenmiş, özellikle yaz aylarında invertörü soğutabilmek için biri öne diğeri arkaya eğimli iki ızgara ile hava akımı sağlanmıştır (Ankara Garı, 29. Mart. 2003).

Ana Sayfaya...